Ingeniero UAQ recibe Premio Nacional a la Mejor Tesis de Posgrado en Vías Terrestres

El proyecto tuvo su origen al estudiar las degradaciones que presentan los pavimentos, que se dan principalmente por el incremento en el nivel de tránsito

Redacción

Con el trabajo titulado “Comportamiento a la Fatiga de Mezclas Asfálticas Densas de Alto Desempeño”, el estudiante de posgrado en Ingeniería de Vías Terrestres y Movilidad de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ), logró obtener el Premio Nacional “Juan B. Puig de la Parra” a la Mejor Tesis de Posgrado, que otorga la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres (AMIVTAC).

El reconocimiento de este trabajo fue por el aporte brindado a la mejora de la normativa vigente de materiales para pavimentos en México, de la Norma N.CMT.4.04/08 a la N.CMT.4.04/17 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ya que con ello se cuenta con un mejor panorama de comportamiento al desempeño de la mezcla asfáltica densa y, por lo tanto, contribuye a la infraestructura carretera del país.

El proyecto tuvo su origen al estudiar las degradaciones que presentan los pavimentos, que se dan principalmente por el incremento en el nivel de tránsito, las cargas por vehículo y la continuidad del tráfico; esto ha aumentado las exigencias sobre los pavimentos.

Además, señaló, en México no se tienen estudios que analicen los materiales regionales ni los parámetros de diseño en el comportamiento a la fatiga. Aunado a ello, existen diferentes métodos de análisis de la información que varían en cuanto a criterios de determinación de la vida útil a la fatiga de una mezcla asfáltica evaluada en laboratorio. La disminución de esa vida útil tiene repercusiones en los costos de mantenimiento porque la frecuencia y severidad de las degradaciones aumentan.

Su investigación se enfoca en la influencia que tiene la estructura granulométrica de la mezcla asfáltica en su comportamiento a la fatiga.

Primero estudió la caracterización del agregado pétreo, seguido del diseño volumétrico de cinco distintas estructuras granulométricas bajo los requerimientos del Protocolo AMAAC (PAMA01/2013, 2013), para un tránsito mayor a 30 millones de ejes equivalentes. Posteriormente, realizó dos evaluaciones en las que detectó que la estructura granulométrica juega un rol fundamental ante el asfalto. Y finalmente, analizó la fatiga a flexión mediante ensayos en viga en cuatro puntos, todo ello en las instalaciones del Laboratorio de Asfaltos y Mezclas Asfálticas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

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