F1 muestra sus coches para 2021

A través de un vídeo, la F1 ha dejado ver el aspecto exterior provisional de los coches de la nueva era de la competición que llegará en 2021

El prototipo mostrado, un 50% más pequeño de lo que será el monoplaza real y con unas llantas de 18 pulgadas, se ha puesto a prueba por primera vez en el túnel del viento de Sauber. Este monoplaza es el producto del trabajo de investigación y desarrollo con CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) llevado a cabo por la FIA y la F1 en los últimos meses.

Este coche no es el definitivo que se verá sobre la pista en 2021. Hay que recordar que el reglamento final aún no se ha aprobado. Algunas de las partes del monoplaza son definitivas, como los pontones laterales o el alerón trasero, pero el alerón delantero evolucionará con el tiempo.

Rolling into life 🤩

The 2021 #F1 car model was tested in the wind tunnel and discovered some promising findings 👀 pic.twitter.com/p3qz8bBAMj

— Formula 1 (@F1) August 22, 2019

El director técnico de la F1, Pat Symonds dijo, “La prueba del túnel de viento que estamos haciendo es ligeramente diferente de lo que los equipos suelen hacer. La razón principal es que se buscan datos no sólo referentes a la fuerza, sino también al aire sucio que deja tras de sí un coche.

Se trabaja a marchas forzadas para que todo esté listo para 2021. Por eso, además de pruebas en el túnel de viento, se hará también un test físico. Aunque la mayor parte de nuestro desarrollo lo hacemos con CFD y se usa una técnica más avanzada que la que utilizan los equipos normalmente, queremos respaldar las simulaciones virtuales con una simulación física.

Hemos optado por utilizar un modelo al 50% en vez de al 60% y lo hemos colocado bastante lejos del túnel de viento, para inspeccionar mejor la estela del monoplaza.”

Por su parte, Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, ha ofrecido también su punto de vista: “El rake tiene tubos de medición de flujo con gran sensibilidad para medir la dirección, la presión y la velocidad del flujo, principalmente la velocidad de los componentes y la presión.

De esta manera, nos aseguramos de que el CFD es correcto, ya que el 99% del trabajo de estas configuraciones se ha hecho con CFD. El punto fundamental de todo esto es que intentamos reducir la pérdida de carga aerodinámica que tendría el coche de detrás.

La simplificación de la aerodinámica del coche líder también ayuda al rendimiento del que va detrás porque, por un lado, el monoplaza delantero no tiene tantas formas para controlar su estela. Por otro lado, el coche de detrás, al no tener todos estos dispositivos pequeños, tiene menos aire sucio”.

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Con información de Marca